Kunnen Ambulance-piloten snelkaartjes krijgen?

Kunnen Ambulance-piloten snelkaartjes krijgen?

Onderworpen aan dezelfde wegregels als andere bestuurders, met enkele uitzonderingen voor noodsituaties, kunnen ambulances worden overreden en worden uitgeleend voor snelheidsovertredingen en andere verkeersovertredingen, hoewel dit buitengewoon zeldzaam is.

In het algemeen moeten ambulancechauffeurs alle verkeerswetten en -voorschriften in acht nemen; Sommige van die wetten worden echter opgeheven wanneer de ambulance moet reageren op een noodsituatie (soms "Code 3" genoemd). Typische uitzonderingen (die meestal ook van toepassing zijn op andere hulpverleningsvoertuigen zoals brandweerwagens), zijn onder meer: ​​(1) het voertuig overal laten parkeren of "staan" waar de bestuurder het ook neerzet; (2) blazen van rode lichten en stopborden - na te hebben gezorgd dat het veilig is om dit te doen (en te vertragen); (3) rijden in de "verkeerde" rijstrook of de "verkeerde" weg boven een straat of door een kruispunt; en (4) overschrijding van de maximale snelheidslimiet.

Afhankelijk van het rechtsgebied, met uitzondering van snelheid, beperken sommigen het tot 10 mijl per uur (mph) boven de snelheidslimiet, anderen 15 mph, en nog anderen laten het aan de bestuurder over "zolang hij / zij niet gevaar voor leven of eigendom. "

Afhankelijk van de locatie, vereisen bovendien vele toestanden en plaatsen dat het voertuig "gebruik maakt van visuele tekens", d.w.z. dat de lampjes branden en sommigen geven er de voorkeur aan de sirene ook te laten schallen. Maar zelfs op plaatsen waar de sirene hoort aan te zitten, kunnen medici ervoor kiezen om het uit te zetten, omdat het geluid sommige patiënten kan storen (zoals een EMT zei, het "maakt de patiënt in paniek")

Merk op dat sommige uitzonderingen op de basisverkeerswetgeving een vage taal hebben en dat de interpretatie afhangt van uw perspectief. Volgens een EMT wiens bemanning snel een locatie probeerde te bereiken, koos de chauffeur ervoor om "tegen het verkeer te rijden" (vermoedelijk een verkeerde weg de straat op rijden) gedurende ongeveer 300 voet, ongeveer 15 mph rijdend; duidelijk, die bestuurder maakte het oordeel dat doen dat veilig was.

Jammer genoeg voor hem, riep een politieagent die dit waarnam een ​​ander oordeel, dat het dat niet was, en trok de ambulance over; terwijl ze de ambulancechauffeur geen kaartje gaf, hield ze het wel ruim op het juiste tijdstip voor de oproep en we kunnen alleen maar hopen dat er nog een ambulance naar de noodsituatie is gestuurd.

Aangezien van ambulances wordt verwacht dat ze zich gedragen als andere voertuigen wanneer ze niet reageren op een noodsituatie, als ze worden benaderd door een hulpverlener, net als iedereen, wordt van hen verwacht dat ze ook overgaan.

Bij een incident in Oklahoma in 2009 werd een ambulance zonder verlichting of sirene door een staats-militair overreden, nadat hij de trooper geen recht van overpad had gegeven toen hij probeerde een oproep te beantwoorden. Volgens de marechaussee heeft de bestuurder van de ambulance hem ook afgezet, dus trok de trooper hem over.

Het bleek dat de ambulance een patiënt vervoerde, maar de lichten of de sirene niet in werking stelde om de patiënt kalm te houden. Dus toen de ambulance stopte, kwam de leidend arts uit de ambulance bespreken de situatie met de cavalerist, maar de laatste was te woedend om te luisteren. Er volgde een woordenwisseling, die escaleerde tot het punt waarop de cavalerist de hospik bij de nek greep. Het incident werd op de camera vastgelegd (door de familie van de patiënt die achter de ambulance reed) en de cavalerist werd geschorst.

Historisch gezien heeft de medische gemeenschap vastgehouden aan de overtuiging dat er een 'gouden uur' is, waarin serieuze traumapatiënten die binnen 60 minuten na een verwonding in een ziekenhuis komen, veel meer kans hebben om te overleven en dat hoe sneller de patiënt maakt het voor de ER, over het algemeen, hoe beter.

Sommigen zeggen bijvoorbeeld dat prinses Diana, die stierf in 1997, gered had kunnen worden als de ambulance niet 40 minuten was genomen om haar naar het ziekenhuis te brengen (sommigen zeggen dat het de reis in 5 minuten had kunnen maken, maar duurde zo lang vanwege naar Franse noodprocedures).

Recent onderzoek is echter een uitdaging voor de veronderstellingen achter 'sneller is beter', met betrekking tot het 'EMS-interval'. In een onderzoek uit 2010 in de Annals of Emergency Medicine, na het bestuderen van de tijd vergden meer dan 3000 traumapatiënten het te maken naar het ziekenhuis en de uitkomsten daarvan, toonde de studie aan dat, extreem contra-intuïtief, "kortere intervallen de overleving niet lijken te verbeteren".

Volgens de voorzitter van de London Ambulance Service, Sigurd Reinton, doodt echter zelfs een kleine vertraging van zaken als verkeersdrempels talloze mensen elk jaar door noodhulpvoertuigen te vertragen. Dit is een notie gesteund door een studie uitgevoerd door Ronald Bowman in Boulder, Colorado, die aangaf dat voor elk leven gered door verschillende verkeersbeperkende maatregelen zoals verkeersdrempels, een verbazingwekkende 85 mensen sterven vanwege dit vertragende effect op hulpvoertuigen, hetzij inherent, zoals in verkeersdrempels, of door verkeersopstoppingen.

Bonus feit:

  • Volgens de politie van Los Angeles, tijdens de voorgaande 5 jaar, zijn er bijna 200 crashes geweest waarbij hulpverleners betrokken waren die alleen al meer dan 100 officieren en 41 burgers in die stad verwondden.Volgens de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), tussen 1992 en 2011, gemiddeld, er waren 4.500 verkeers botsingen met ambulances. Hiervan, hoewel minder dan 1% resulteerde in een dodelijk ongeval, veroorzaakte 34% verwondingen. Een daarvan omvatte een ambulance van Fort Drum, New York, die tijdens stilzitten (geen lichten of sirenes) een U-bocht maakte op het pad van een ander voertuig, waardoor een serieuze botsing ontstond die de bestuurder verwondde en haar passagier doodde - haar moeder.

Laat Een Reactie Achter