14 december: de gebroeders Wright proberen hun Wright-flyer voor de eerste keer en de crash te vliegen

14 december: de gebroeders Wright proberen hun Wright-flyer voor de eerste keer en de crash te vliegen

This Day In History: 14 december 1903

Op deze dag in de geschiedenis, 1903, namen de gebroeders Wright hun Wright Flyer mee in hun eerste poging om ermee te vliegen. De datum van hun eerste poging zou een dag eerder zijn geweest, maar ze hadden hun vader beloofd dat ze niet op de sabbat zouden vliegen, dus wachtte tot maandag de veertiende. Het vliegtuig 'vloog' maar een paar seconden omdat het meteen uitviel toen Wilbur Wright te snel omhoogreed zodra het vliegtuig in de lucht was. De broers waren oorspronkelijk van plan om de flyer eerst uit te proberen als zweefvliegtuig, om een ​​idee te krijgen van hoe het ging, maar vanwege aanzienlijke vertragingen bij de constructie ervan, besloot het om het meteen uit te proberen als een aangedreven, bemand vliegtuig. Dit resulteerde in Wilbur onderschat de gevoeligheid van de lift, waardoor hij te snel klimt en uiteindelijk crasht kort na het opheffen.

Drie dagen later, na het repareren van de schade aan het vaartuig bij de eerste vluchtpoging, nam Orville zijn draai aan de knoppen en dit keer maakte hij een iets meer succesvolle vlucht, hoewel hij de gevoeligheid van de lift te laag inschatte, waardoor hij in iets van een sinusvormig patroon voordat het crasht. Maar vóór zijn "landing" wist hij het vliegtuig ongeveer 12 seconden te vliegen en een afstand van ongeveer 120 ft.

Na kleine reparaties kwamen de twee om beurten met de langste vlucht van de dag die 852 voet besloeg en 59 seconden overspande. Helaas werd de Flyer na deze vlucht beschadigd en voordat de twee hem konden repareren voor toekomstige vluchten, kwam er een windvlaag op en gooide de boot omver, waardoor deze niet onmiddellijk werd gerepareerd (hoewel het vele jaren later meestal werd gerepareerd voor weergave in musea).

Of dit de echte eerste bemande, gemotoriseerde vlucht was, staat ter discussie. Veel mensen daarvoor hadden succesvolle zweefvliegtuigen ontwikkeld (waaronder de gebroeders Wright), sommigen ontwikkelden succesvolle aangedreven vaartuigen, maar niet bemand, en er zijn een paar anderen met redelijk geloofwaardige verhalen die beweerden bemande, aangedreven vliegtuigen te hebben gemaakt en bestuurd. De gebroeders Wright zelf beweerden niet de eerste in hun patent te zijn voor hun uitvinding.

Of ze nu de eerste waren of niet, wat de gebroeders Wright onderscheidde van vele andere eisers van de dag was dat hun voertuig niet alleen werd aangedreven en in staat was om een ​​persoon te dragen, maar het was ook volledig controleerbaar. Verder is het drieassige systeem dat ze hebben ontwikkeld voor besturing niet te ongelijk aan de manier waarop vliegtuigen vandaag worden bestuurd. Het was dit "aerodynamische besturingssysteem" dat ze uiteindelijk patenteerden.

Bij hun eerste vluchten vlogen ze alleen de Flyer recht, maar hij kon volledig worden gecontroleerd, inclusief het regelen van hoogte en bochten. Hoewel de Flyer 1 te zwaar beschadigd was voordat ze de kans hadden om te draaien, toonden de Flyer II en Flyer III beide dit vermogen prachtig. De Flyer II, die qua design sterk leek op de Flyer I, maar met een krachtiger motor en gemaakt van een ander type hout, vloog 105 keer en de broers bereikten vliegtijden van wel vijf minuten lang, vaak vliegend in volledige cirkels. Met de Flyer III deden ze het zelfs nog beter, waaronder één vlucht waarbij Wilbur 39 minuten lang in cirkels vloog en een afstand van 24 mijl op 5 oktober 1905.

Voor degenen die geïnteresseerd zijn, had de Flyer 1 een spanwijdte van 40 voet; woog ongeveer 605 pond met niemand aan boord; werd aangedreven door een op maat gebouwde viercilinder motor met 12 pk; en het zou kunnen vliegen met een maximale snelheid van ongeveer 30 mph.

Laat Een Reactie Achter