Wanneer komt een snelheidslimiet tot stand?

Wanneer komt een snelheidslimiet tot stand?

Op papier klinken snelheidslimieten als een vrij eenvoudig idee - wetgevers en deskundigen zijn het eens over een bepaalde snelheid waarbij het veilig wordt geacht om door een gebied te reizen en het publiek te laten weten door het duidelijk te markeren. Maar een vraag die we in de loop van de jaren vaak hebben ontvangen, is wanneer precies komt een snelheidslimiet wettelijk in werking? Hier is nu het antwoord.

Elke bewegwijzerde snelheidslimiet wordt van kracht op het exacte punt waar het bord zich bevindt. Met andere woorden, als je met 30 MPH door een 30 MPH-zone rijdt en je staat op het punt een zone in te rijden die je in staat stelt om te rijden met 50 MPH, is het technisch gezien illegaal om boven de 30 MPH te gaan accelereren totdat je de teken dat de hogere snelheidslimiet aangeeft.

In tegenstelling tot wat mensen je misschien proberen te vertellen, is er bij de letter van de wet geen "buffer" of gratieperiode in de buurt van een maximumsnelheidsteken, daarom zul je merken dat wanneer de snelheid drastisch daalt, je mogelijk een nuttig waarschuwingsbord dat u dit vóór het eigenlijke maximumsymbool aangeeft, zodat u niet opeens hoeft te remmen om de aangegeven limiet te bereiken voordat u bij het bord bent.

Hoewel het zeker waar is dat een politieambtenaar die je in zo'n "buffer" -scenario overhaalt, mild kan zijn en besluiten om je gewoon een waarschuwing te geven, dat is geheel naar eigen inzicht en dat verandert dat juridisch niet. ' heb de wet overtreden.

Dit is waar in de VS, Canada en het Verenigd Koninkrijk, met alle documentatie die we hebben geraadpleegd over hetzelfde fundamentele punt: een nieuwe snelheidslimietzone begint precies op het moment dat een bord wordt geplaatst. Wat wel varieert tussen deze landen, zijn de toleranties die we toestaan ​​in gevallen van te snel rijden. In het VK hebben we iets wat we in het algemeen bekend staan ​​als "de 10% -regel", die stelt dat je over het algemeen kunt ontsnappen door de bewegwijzerde snelheidslimiet met ongeveer 10% te overschrijden. Nogmaals, dit is geheel aan de discretie van de politie en het is opgemerkt dat technisch gezien "een maximumsnelheid overschrijden met ieder bedrag wat dan ook is absoluut beledigend ".

Officiële richtlijnen geven echter aan dat een officier ervoor kan kiezen om geen actie te ondernemen of een duidelijke waarschuwing te geven als een persoon de snelheidslimiet niet overschrijdt binnen de limieten van 10% plus een extra 2 MPH, waarna deze bij de letter van de wet die vereist is om actie te ondernemen, ongeacht hoe goed een gemoedstoestand de officier is, waarvan de ernst afhangt van een combinatie van zijn eigen discretie en hoeveel het individu voorbij snelde.

In de VS zijn de zaken een beetje ingewikkelder en de toleranties variëren van staat tot staat, en veel laten het geheel over aan de discretie van de officier die je overhaalt. Hoewel de meeste staten snelheden hebben die zij als "roekeloos" beschouwen, varieert dit ook nogal, afhankelijk van waar u zich bevindt. Zelfs in staten waar officiële toleranties bestaan ​​(tenminste op snelwegsnelheden), is er nog steeds geen universele consensus over hoeveel je precies over de grens kunt gaan, hoewel de Federal Highway Administration beveelt dat

Snelheidsmetingen op de geselecteerde wegsegmenten moeten worden gebruikt om de top 5 procent van de snelheden te bepalen. Deze informatie zal worden gebruikt om de handhavingsdrempel vast te stellen. De handhavingsdrempel mag nooit minder zijn dan 5 mph boven de nieuwe toegestane maximumsnelheid. Deze top-down strategie zal de wetshandhavers, de openbare aanklagers of de rechtbanken niet overheersen. Deze strategie bevordert de acceptatie door het publiek en de rechtbank van de handhaving door alleen de meest flagrante overtreders te targeten. Het algemene doel van de handhavingsinspanningen is de naleving door automobilisten en niet de publicatie van citaten.

Deze onofficiële buffer in snelheid is een goede zaak, want waar je ook rijdt, de snelheidsmeter van je auto is waarschijnlijk niet perfect nauwkeurig, zelfs als je hem met een goed opgepompte voorraadbanden gewoon helemaal uit de hand hebt gereden. Bij veel auto's, vooral in de EU, geeft uw snelheidsmeter aan dat u sneller rijdt dan u. Dit komt omdat de snelheidsmeter volgens de wet in de EU (ECE-R39) nooit snelheden kan weergeven die lager zijn dan de snelheid waarmee u echt reist. Om rekening te houden met het verslijten van banden, temperatuur- en drukvariaties, variërende belastingen in het voertuig en dergelijke, hebben fabrikanten de neiging om te vergissen aan de kant van het aangeven dat u sneller gaat dan u bent, maar ook volgens de wet mag u de cijfers niet fudgeeren meer dan een extra 10% + 4 km / uur.

Volgens Vervoer Canada, er zijn geen dergelijke officiële voorschriften op federaal niveau in Noord-Amerika, hoewel ze niet helemaal correct zijn in die zin dat de VS federale normen hebben met betrekking tot bedrijfsvoertuigen, niet meer dan 5 mph bij een 50 mph lezing op de snelheidsmeter.

De fabrikanten zullen in dit geval de snelheidsmeter naar de standaardbanden kalibreren met een nieuw loopvlak en op de juiste manier worden opgepompt. Omdat de band om verschillende redenen van maat verandert, zal de snelheidsmeter iets afwijken, met variaties in het algemeen binnen het bereik van plus of min 10%, maar als u ervoor kiest om vervangende banden te kopen met een andere maat dan de fabrieksbanden, kan uw snelheidsmeter af door nog meer, het bijzonder nuttig maken van de onofficiële snelheidsbuffer gegeven door de politie.

Wat betreft het argument over het al dan niet werken met snelheidslimieten in verschillende scenario's en hoe de waarden zijn ingesteld, dat is een kan van wormen die we voor een ander artikel zullen bewaren. Dus we eindigen in plaats daarvan door een aantal interessante tegen intuïtieve weggerelateerde factoïden naar je toe te gooien. Om te beginnen doodt één van de meest populaire snelheidscontrolerende uitvindingen van allemaal, verkeersdrempels talloze mensen elk jaar door noodhulpvoertuigen te vertragen, aldus de voorzitter van de London Ambulance Service, Sigurd Reinton. Dit is een notie gesteund door een onderzoek in Boulder, Colorado dat aangaf dat voor elk leven gered door verschillende verkeersvertragende maatregelen zoals verkeersdrempels, een verbazingwekkende 85 mensen sterven vanwege dit vertragende effect op hulpvoertuigen, inherent, zoals bij verkeersdrempels, of door verkeer te blokkeren.

In aanvulling daarop, volgens onderzoek gedaan op de wegen van Nieuw-Zeeland, vergroot het gewone zebra gestreepte zebrapad, zonder enige extra signalering, daadwerkelijk de kansen dat voetgangers geraakt worden door een auto met 28% ten opzichte van de persoon die net op een jaywalk was geweest. Er wordt gedacht dat dit het geval is omdat voetgangers die oversteekplaatsen oversteken veel minder voorzichtig zijn dan mensen die de weg ergens anders kruisen, zelfs tot het punt dat veel mensen in de studie niet de moeite namen om te kijken of iemand zou komen voordat ze een zebrapad betreden.

Een andere studie uitgevoerd in de Verenigde Staten op meer dan duizend gemarkeerde en niet-gemarkeerde populaire kruisingsgebieden toonde ook aan dat gemarkeerde locaties een veel hoger aantal voetgangersongelukken hadden dan ongemarkeerd zolang er geen andere signalen waren opgenomen in het zebrapad, zoals een stopbord / licht of knipperende lichten. Ze vonden ook dat het opnemen van een verhoogde "veiligheids" -manier voor voetgangers om op het midden van wegen te staan ​​geen verschil maakte voor de veiligheid van de voetgangers, ongeacht het aantal rijstroken op de weg.

Een soortgelijk bewijs is dat de meeste verkeersgevaarlijke tekens waardeloos zijn gebleken in termen van afnemende ongevallen, hoewel er zeldzame uitzonderingen zijn.

Bonus feiten:

  • Het installeren van straatnaamborden is om veel verschillende redenen een ongelooflijk dure aangelegenheid op veel plaatsen. In 2011 claimde het Department of Transportation van de staat Washington dat het ergens tussen de $ 30.000 en $ 75.000 kostte per teken, hoewel ze later verduidelijkten dat dit het slechtste geval en de duurste scenario's waren en soms kunnen de tekens en installatie inbreken enkel en alleen rond de $ 10.000. Bronlea Mishler van de DOT legde uit: "Het installeren van een bord langs een snelweg is niet zo simpel als het slaan van een paar palen in een grond en een teken vastschroeven - daarom zijn de kosten zo variabel. Er zijn twee manieren om een ​​bord te vervangen. Eén manier stelt ons in staat om het onder oude regels te installeren; de tweede manier vereist dat we nieuwe federale standaarden volgen ... De oude regels zijn van toepassing als we iets aan het repareren zijn, niet iets nieuws aan het bouwen zijn. Het installeren van een bord langs de weg telt als iets repareren - eigenlijk, alleen maar om bestuurders meer informatie te geven. Als we een bord aan de kant van de weg plaatsen, zou het $ 2000 kosten om het bord te maken, de balken en klinknagels te kopen; $ 8000 voor twee stalen palen en beton; $ 5.000 om penseel en ander landschapswerk vóór en na de installatie te wissen; $ 15.000 voor onderhoudspersoneel om verkeerskegels, werkvoertuigen op te zetten, snelwegborden te programmeren en de avond door te brengen met het werk. Totaal: $ 30.000 .... De nieuwe regels zijn van toepassing als we een nieuw bouwproject doen. De kosten zouden hoger zijn omdat we alles zouden moeten aanpassen aan de huidige snelwegcode. Vaak gaat het om het plaatsen van een brug met borden, een stalen constructie die de hele snelweg overspant om meerdere borden op te houden. Typische kosten omvatten: $ 2.600 om het bord te maken, de balken en klinknagels te kopen omdat het bord groter moet zijn; $ 75.000 voor de brug met borden. Totaal: $ 77.600. WSDOT plaatsvervangend regionaal beheerder Bill Vleck verklaarde ook dat, afgezien van veel van deze tekens die speciaal moeten worden besteld en vaak veel groter zijn dan de meeste tekenmakers, de kosten drastisch verhogen, sommige van de schijnbaar buitensporige kosten te wijten zijn aan speciale kenmerken van de tekenen die weinigen weten. Bijvoorbeeld: "Als er een auto-ongeluk plaatsvindt, als een auto op dat bord staat en er sprake is van enige vorm van letsel, dan is de staat aansprakelijk, dus we kijken mogelijk naar een regeling van meerdere miljoenen dollars in dat soort van situaties ... [Dus] het zou een afgescheiden type signpost moeten zijn, en het moet speciaal worden gefabriceerd zodat als een auto dat bord raakt, het passend reageert en niet naar beneden komt en in feite de inzittenden uitschakelt. "
  • Hoewel buitengewoon zeldzaam, zijn er sommige plaatsen in de wereld waar de snelheidslimiet geen veelvoud is van 5, er zijn bijvoorbeeld verschillende parkeerterreinen in Amerika waar de geposte snelheidslimiet 4 of 8 MPH is.
  • Er is een wetenschappelijk gegarandeerde manier om boetes te verminderen die je kunt krijgen voor te hard rijden - sorry zeggen. Volgens deze studie over "de waarde van wroeging", de eenvoudige handeling van het zeggen van "het spijt me" of gewoon toegeven aan de officier wat je gedaan hebt, resulteert dit overweldigend in lagere boetes en meer clementie van een arresterende officier. Natuurlijk werkt dit niet als je 100 MPH rijdt in een schoolzone, maar in de meeste minder belangrijke gevallen kan het je kansen niet schaden om het op zijn minst te proberen. Natuurlijk is de keerzijde hiervan dat je dan op record staat als toegeven aan te hard rijden of een andere verkeersovertreding, beperkend je opties als je zou moeten kiezen om een ​​ticket te vechten. Maar als de officier je heeft overreden en van plan is je een kaartje te geven, is de kans groot dat ze al het bewijsmateriaal hebben dat ze nodig hebben, met zeldzame uitzonderingen.

Laat Een Reactie Achter