Wat veroorzaakt de rooktrajecten achter vliegtuigvliegtuigen hoog in de lucht?

Wat veroorzaakt de rooktrajecten achter vliegtuigvliegtuigen hoog in de lucht?

Zogenaamde 'chemtrails', hoewel meer technisch bekend als contrails, verschenen voor het eerst achter vliegtuigen die helemaal teruggingen naar de vroegste dagen van vluchten op grote hoogte. Een van de vroegst bekende overblijfselen van dergelijke gebeurtenissen vond plaats toen een Amerikaanse soldaat met de naam Captain Ward Wells in oktober 1918 een merkwaardig gezicht in de hemel zag, waarbij zijn brief over het onderwerp uiteindelijk werd gepubliceerd in Wetenschappelijke Amerikaan niet lang daarna:

Onze aandacht werd eerst getrokken door de lucht door het plotseling verschijnen van een aantal vreemde en verrassende wolken - lange, sierlijke, lusvormige linten van wit. Deze waren taps toelopend naar een punt aan de ene kant en aan de andere kant, waar ze in het niets oplosten, 60 graden aan de hemel, waren ongeveer net zo breed als de breedte van een vinger op afstand van het oog ... Een goede observatie merkten we op afstand voor elk troebelingspunt het kleine stipje van een achtervolgingsvlak. Blijkbaar was het karnen van de lucht alles wat nodig was om de subtiel uitgebalanceerde meteorologische omstandigheden te verstoren en deze vreemde wolkenformatie te versnellen .... Ik had gezien dat schepen hun sporen verlieten in de wolken, vergelijkbaar met die van kleine zeedieren in het natte zand aan de kust, maar nog nooit had ik een vliegtuig zien schrijven in het wit op de blauwe leisteen van de hemel!

Met de opkomst van commercieel vliegverkeer zijn deze eigenaardige wolkenformaties achter vliegtuigen gebruikelijk geworden. Maar wat veroorzaakt contrails eigenlijk, en waarom verschijnen ze niet altijd achter vliegtuigen?

In een notendop, contrails, net als elke andere wolk, bestaan ​​meestal uit water dat in de lucht hangt - vandaar de naam contrail, die is afgeleid van de twee woorden "condensatie" en "spoor."

Contrails worden door vliegtuigen op twee manieren gemaakt: als het vliegtuig door de lucht passeert, creëert het gebieden met lage druk, bijvoorbeeld boven de vleugels als bijproduct van de vleugelvorm. Door deze plotselinge drukval kan de luchttemperatuur rond bepaalde delen van het vlak onder het dauwpunt dalen. Als dit gebeurt, kan water in de lucht condenseren tot kleine druppeltjes. Deze druppeltjes kunnen zelfs bevriezen als de luchttemperatuur koud genoeg is; maar in beide gevallen zal het resultaat een gewoonlijk zeer kortstondige strook waterdamp achter het vliegtuig zijn.

Naast het mogelijk zien van dit vlak achter of boven de vleugelkleppen wanneer ze worden uitgestrekt, kun je in sommige gevallen dit fenomeen kort observeren in de draaikolken van lucht die aan de uiteinden van de vleugels zijn gecreëerd. In dit geval ziet u spiraalvormige, kurkentrekker lijkende damp achter de vleugeltips van het vliegtuig.

U kunt dit effect ook waarnemen bij het inlaten van de motoren van commerciële vliegtuigen als de luchtvochtigheid hoog genoeg is. Net als in de andere gevallen wordt dit veroorzaakt door een daling van de luchtdruk, waardoor er water condenseert in de inlaat, waardoor er iets van een wolkje in de inlaat ontstaat.

Evenzo ziet u af en toe misschien contrails aan de uiteinden van schroeven in bepaalde omstandigheden om dezelfde reden.

Dit alles gezegd, dit soort contrails zijn niet degene die je ziet als je hoog in de lucht kijkt als commerciële vliegtuigen boven je hoofd vliegen. Integendeel, dit type lagedrukgeïnduceerde contrail heeft meer kans om te verschijnen wanneer een vliegtuig hoge snelheidsmanoeuvres uitvoert in lucht met hoge luchtvochtigheid. Het is bijvoorbeeld niet ongewoon om dit te zien als een straaljager opstijgt van een vliegdekschip.

Dus hoe zit het met de veel vaker waargenomen contrails die achter vliegtuigen vliegen die op grote hoogte vliegen? Dit is een bijproduct van brandende vliegtuigbrandstof in extreem koude lucht, maar is anders niet echt anders dan de vorige contrails - ze worden allebei veroorzaakt door condensatie van water, in één geval is het water al in de atmosfeer condenserend, en in de andere is het water dat in de lucht wordt geïntroduceerd.

In het bijzonder, aangezien de straalmotorbrandstof brandt, naast andere dingen de uitlaat in de atmosfeer introduceert, zoals onverbrande brandstof en diverse deeltjes, verdrijft het meestal kooldioxide en water.

Op grote hoogte, waar de temperaturen vaak ver onder het vriespunt liggen, verdrijft deze verdreven waterdamp, gecombineerd met de verschillende deeltjes die ook worden verdreven door kiemplaatsen voor het water, zich soms te condenseren en vervolgens te bevriezen, met als gevolg een lange witte wolkenformatie achter de vlak. Dit begint meestal op enige afstand achter de motoren, want wanneer de uitlaat voor het eerst wordt uitgedreven, is deze behoorlijk heet.

Dit is niet helemaal anders dan wanneer je in de winter uit je mond ademt, zie je dikwijls witte damp verscheidene centimeters buiten je mond ontstaan, terwijl het vocht in je adem de ijskoude lucht om je heen ontmoet. Verder, als de lucht vrij droog is, zal de mini-wolk die zich buiten je mond vormt, de neiging hebben om zeer snel te dissiperen, terwijl in dagen met hogere luchtvochtigheid het iets langer zal duren.

Een soortgelijk ding komt voor in vliegtuigen, maar dankzij beduidend meer waterdamp, veel nucleatieplaatsen die worden uitgedreven en vaak allemaal bij meer extreme temperaturen, kunnen de contrails vele uren aanhouden.

Verder, als de luchtvochtigheid hoog genoeg is, kunnen ze zelfs uitzetten in natuurlijk natuurlijk uitziende cirruswolken.Dit gebeurt als water uit de omringende atmosfeer condenseert rond nucleatieplaatsen in de contrails en winden langzaam de condenssporen verspreiden over een groot gebied. Deze tendens van contrails om lang te blijven hangen is ook een fenomeen dat regelmatig wordt waargenomen vanaf de vroegste dagen van vluchten op grote hoogte.

Als u merkt dat contrails boven u zich vormen en vervolgens snel verdwijnen, kunt u op die dag waarschijnlijk een voortzetting van helder weer verwachten, terwijl als de contrails lang blijven hangen en er in de tussentijd sterk lijkt te groeien, dit betekent dat de lucht op grote hoogte waarschijnlijk erg vochtig is, waardoor de kans groter wordt dat u wolken, regen of stormen tegenkomt. Of het kan gewoon de Illuminati zijn die weer met je knoeit ...

Bonus feiten:

  • Meteoren kunnen ook de vorming van condenssporen veroorzaken en dit fenomeen is al duizenden jaren gedocumenteerd. Toen majoor Rudolph Schroeder in februari 1920 probeerde een nieuw hoogterecord neer te zetten, werd de vrij snelle afdaling van zijn vliegtuig nadat hij ongeveer 36.000 voet had verloren, aanvankelijk verkeerd geïnterpreteerd door mensen op de grond toen een meteoor viel - zie je, ze konden ik zie zijn kleine vliegtuig - een open cockpit Lepere dubbeldekker - niet ver van daar vandaan, maar kon de contrail zien die zich erachter vormde toen deze naar de aarde kelderde. Wat betreft waarom hij plotseling in zo'n duik terechtkwam, bleek dat Schroeder aan zuurstofgebrek leed. In een poging om zijn noodzuurstof te vinden, trok hij zijn bril af om beter te zien, met als resultaat dat het vocht in zijn ogen bijna onmiddellijk bevroor. Niet lang daarna viel hij flauw en kwam slechts een paar duizend voet boven de grond bij bewustzijn en op dat moment was hij in staat om uit de duik te stappen en te landen, ondanks dat zijn zicht beschadigd was - het blijkt gedeeltelijk permanent te zijn.
  • Hoewel veel wetenschappers op de juiste manier veronderstelden wat contrails veroorzaakte zodra ze rond WWI begonnen op te duiken, zou het pas na de Tweede Wereldoorlog een solide theorie zijn over precies welke condities contrails zouden vormen. In Amerika bedacht een Herbert Appleman uiteindelijk een dergelijk voorspellingssysteem in 1953, met zijn gids over dit onderwerp tientallen jaren later veelvuldig gebruikt. Het was geen toeval dat de gezamenlijke inspanning om dit uit te zoeken in de Tweede Wereldoorlog naar voren kwam. Contrails vormen een groot probleem voor militaire vliegtuigen die onopgemerkt proberen te blijven, en daarom was er grote behoefte om erachter te komen welke exacte atmosferische omstandigheden waarschijnlijk contrails produceerden, zodat de militaire vliegtuigen die regio's konden vermijden. Helaas zijn atmosferische omstandigheden notoir onvoorspelbaar en dus moesten piloten ook met zo'n gids in de gaten houden of hun vliegtuig op een bepaald moment een contrail produceerde. Hiertoe was het U2-spionagevliegtuig uitgerust met een achteruitkijkspiegel zodat de piloot kon zien of dit gebeurde. Als dat zo was, was de algemene regel om de hoogte aan te passen totdat de condenspot niet meer gevormd werd. Andere pogingen van het leger zijn gedaan om te trachten te voorkomen dat contrails zich vormen door de make-up van de brandstof te tweaken, om minder deeltjes in de uitlaat te produceren, en dus minder kiemplaatsen om de waterdamp te laten condenseren.

Laat Een Reactie Achter